在非洲待了10年 日本人感嘆:中國正在改變世界物流格局

南非德班，自1497年達伽馬拓荒新航路被發現以來，現已生長為銜接歐洲和亞洲的港灣城市。筆者是一名管弦樂團的指揮，從在這座印度洋沿岸城市的第一次表演至今，現已曩昔了10年。每年巡演時，都會通過德班的港口，見證它的巨大變化。

現在的德班是非洲大陸上Z大的港口城市。尤其在索馬里海盜暴虐的時候，選擇南非航路的船舶越來越多。裝有大型集裝箱的船舶擠靠在德班的港灣。在日本港口沒有見過的如此巨大的集裝箱船?，F實上，在日本沒有能夠?？窟@些巨大船舶的港口，貨品只能通過像上海、釜山這樣的紐帶港口中轉卸貨才干運進日本。

1980年代，日本神戶港的集裝箱交易量占國際第四，發揮著亞洲紐帶港口的效果，但是，近年來，集裝箱船舶體積越來越大，日本錯過了這一開展趨勢。據2015年國土交通省的查詢，集裝箱交易量的港口排名中，日本的名古屋港口居國內首位，國際第19位，而我國的上海港居國際首位，貨品總交易量是名古屋港的3.7倍。

在曩昔的十年間，筆者見證了快速開展的我國國際交易。起先，在德班港逗留的多為歐美公司的船舶，但很快，我國公司的船舶開端搶奪商場?，F在，德班港口逗留的基本是我國公司的船舶。在與駐南非的日本公司的社員們一同用餐時，筆者曾通知他們：“照這個速度，日本會被我國追上的?！痹趫龅娜硕疾灰詾槿弧，F實上，我國開展的速度比幻想的還要快。2011年，我國超過了日本，GDP位居國際第二位，并且堅持到了現在。

其時，在經濟中心約翰內斯堡的旅館里擠滿了我國人。在日本還在為南非的安全情況憂慮，望而卻步時，我國的開展足跡現已遍布整個非洲了。港灣貨品交易量的國際排名數據也能夠證明這一現實。2000年的排名為：新加坡、鹿特丹、南路易斯安娜、上海、香港，歐美國家的港口位居前位；而到了2015年，排名變為了上海、新加坡、青島、廣州、鹿特丹。我國的港口交易開展迅速，15年間，國際的物流格式發生了巨大變化。

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